第二辆EK拿了冠军引擎报废我换了Integra DC type-R的引擎……

  父亲这一个角色，除了保护我们，养育我们长大之外，可能我们其中大多数的人对车的热爱，还都是父亲启发的。

  上一篇说道，我爸忽然送我一颗 B18C type-R 引擎，还配了变速箱 ……但是遭遇了一系列的问题……所以我决定再买一辆……

  与此前的那辆不同的是，这辆车在到来时仍旧保持着略有些破败的原厂配置。 也为自己对于“90s家用轿车”这一个话题增添了新的回忆。

  由于更换车架最源头的需求在于更加健壮的车架，因此在组装之前，我还为其进行了极为“土法”的增强工序——

  焊点的增加、管件的增加……这些老派的、未经计算的增强工序虽有些过时，但却使我感到十分满足，也使我对这辆车的期望进一步提升。

  使我的感到进一步满足的是天窗移除工序。 出于个人偏好，我极不欣赏出现在大多数汽车身上的天窗。

  就在完工的前夕，我再度突发奇想到 ——不如在安装外观、内饰和空调系统之前，先去参加一些当地的赛事吧。

  于是，在该阶段的外观方面，由于只需要满足临时的使用需求，它的外观被制作成了budget track car形式。

  这辆车继承了此前的碳纤维制前/后盖； 加装了临时顶替的拓宽轮拱； 模仿东南亚及北美地区多年来所流行的方式切割了后保险杠的下半部，以获得比纯粹的bumperless更加协调的体态。

  由于本质上这依旧是自己准备用于日常中的车，我并不希望将它置于擦碰事故频发的同场竞技赛事。 于是，我选择带领它去到了计时赛的赛场上……

  因为，在我当时所可选择的赛事中，唯一适合它的组别是专属于特定车型的无限改装（unlimited）组。 从赛事规则看来，我的EK sedan没有一丝胜算。

  虽然这辆EK具有价格可观的build，但是其方案始终只是一个为了体验传统的日式配件而制定的“情怀向”方案。

  相较于原厂发动机只增加了0.25mm缸径的活塞规格、高凸轮组角度较低的凸轮轴、较小的油门直径以及基于95# pump gas燃料的标定，一切都决定了这辆车从竞技角度的“性价比”是极低的。

  而它将要面对的对手，则很可能是一些彻头彻尾地针对time attack而生的作品。

  出于自知之明，我选择了一个降雨概率极高且处于工作日时间的场次进行参赛。 果不其然，出现在场的对手并不彪悍。

  可令我怎么都没能想到的是，一辆方案保守、自然吸气的车竟然在unlimited组别的time attack赛事中夺得了冠军！

  但噩耗也在最后的冷车及退场圈发生 ——油冷设备突发的意外故障，使机油发生了很严重的泄漏。而与此同时，由于身处退场圈，自己并没有投入更多的注意力于仪表示数上，于是便继续行驶以将车带回。

  不可避免地，这台发动机受到了严重的损坏。 虽然旋转总成并没有锁死，因而没发生彻底的损坏，但至少，活塞、缸体以及机油泵齿轮已经完全损毁了。

  发动机的损坏并不是这起意外带来的最大的影响。 在另一方面，我对这辆车的认知也在产生一些变化。 不过无论如何，先将维修工作完成才是眼下的要务。

  但是由于事实上新的发动机几乎不会运用到原厂发动机的部件，这显然是不具价值的 —— 因为气缸的直径有必要进行扩大，而配气系的一切部件也都将来自于此前的旧发动机，新发动机实际被采用的部分几乎只有一些“壳体”。

  最终，恰逢一位驾驶前期型Integra DC type-R的朋友为自己的车更换了K系列发动机，我便“夺走”了它原本的动力单元。

  这台发动机在交给我之前仅仅行驶了28000km，其气门摇臂摩擦面的健康情况甚至能够无限接近于我已有的几乎全新的发动机。

  新的发动机，其配置方案和此前几乎一致。 唯一的硬件不同之处在于，曲轴瓦进行了WPS处理。

  WPS处理工艺常被宣传为“更高级的喷丸工艺”，在许多日本老派玩家口中被奉为“神物”。但由于在别的地方市场并不流行，因此我一直以来没机会接触到WPS的成果，因而想在这台发动机上进行尝试。

  而至于这一切的成果……则是我不能够献上的内容了。 因为这个工程自两年前开始，便被中止进行了……

  具体地讲，在切实将车重新制作之后，我切身体会到了成康将他的“网红车”Fugu Z和Magnus Walker的老保时捷交换驾驶之后所提出的“全新制作的车会失去曾经成熟的积淀，转而拥有全新的灵魂”一说。

  一些曾经自己抱有执念的方案，到了这时似乎已经显得不再令人激动。 而与此同时，新的思路也在自然地开始了蔓延……这是实际驾驶过这辆新车之后，方才感到的体验。

  我不想谎称这辆车是自己和汽车之间相处情调的奠定者，但它确实富含教育意义。

  因为正是这辆车，教会了我一件很重要的事。那便是，我能拥有更丰富的知识、更丰厚的文化，但真正应该出现在属于我自己的车上的，只有我自己的主观偏好和一时间的欢心。

  其project的终止，来源于这辆车虽然不具备真正惊人的性能，却于我而言成为了一件完整的“作品”。 对于作品而言，还有非常多的内容需要我去思索和准备。

  它并不是一个引人注目的展示车，也不是严谨而完善的赛车。 在它身上所体现的，几乎一丝一毫都是关乎我个人的元素。

  我一直说，车的年岁之老，绝不是身为爱好者的我们应当否认它的理由。 无论我们如何狡辩，我们所处的国家从来都不是一个真正对于老车持残忍态度的国家。

  在更加昂贵、更加艰难的地区，还有很多像我们一样的人们坚持着他们的所爱。 选择和一个具有交通工具性质的物件产生感情，这便是我们须要面对的。

  而热爱具体的一辆车，很多方面也近似人类之间互相热爱的行为。 譬如，你永远不应该对你深爱的人说“你只是我所得不到的另一个人的代替品。 ”

  同理，我也非常厌恶有关于“sedan只是大陆地区所难以获得的hatchback的代替品”的论调。 相比hatchback，sedan车架总是保持着自己独特的性能优势。